Региональный самолёт Ил‑114–300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки ввода в строй затянулись

Региональный самолёт Ил‑114–300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающем этапе сертификации. По его оценке, в ближайшие несколько месяцев можно ожидать выдачи сертификата типа, что позволит допустить лайнер к регулярной эксплуатации на внутренних линиях.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114–300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным круглогодичным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перелётов между малыми городами и посёлками.

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как смену вырабатывающим ресурс Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114–300 вместе с импортозамещённой версией Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Маршрут использовали как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Программа Ил‑114–300 неоднократно сталкивалась с переносом сроков. Запуск в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем планы сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.

Одним из ключевых узких мест проекта остаётся двигатель ТВ7–117СТ‑01. После катастрофы самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114–300 приостанавливали. В ходе полётов фиксировались отдельные инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном работающем двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту может понадобиться более качественная взлётно‑посадочная полоса, чем у многих существующих площадок в регионах.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна региональные власти ищут временные варианты. В частности, Якутия ведёт переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставках лайнеров с последующей сертификацией в российской юрисдикции.

Также сдвигаются сроки по другому важному проекту — лёгкому многоцелевому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части страны по‑прежнему во многом опираются на парк Ан‑24 и Як‑40, возраст которых достигает полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались задолго до текущей геополитической обстановки: ключевым поставщиком запчастей для двигателей к разработанным в Киеве самолётам долгое время была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, и Украине удалось заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114–300. Объединённая авиастроительная корпорация