Суть проблемы
Топливный кризис, усугублённый ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, затронул промышленный железнодорожный транспорт. Операторы подъездных путей — которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким подорожанием дизеля, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация предприятий промышленного железнодорожного транспорта обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля для обеспечения бесперебойной работы логистических цепочек.
Почему это критично для отрасли
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — уголь, металл, продукция военной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, и каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт в значительной степени зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Цены и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и проблемах при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизеля подскакивала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года, а рост с отметки около 60 рублей произошёл в течение недели. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, такой резкий скачок цен стал критическим.
Мнение экспертов и предложения по выходу из ситуации
По словам специалистов, технически заменить дизель для операторов подъездных путей невозможно: дизель используется не только в тяговом подвижном составе, но и во вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. В числе предложенных мер — создание в регионах совместных рабочих групп с участием Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизеля предприятиям, обеспечивающим ключевые логистические цепочки.
Последствия для топливного рынка
В результате ударов по инфраструктуре нефтепереработки страна лишилась значительной части мощностей НПЗ — примерно порядка сотен процентов по отношению к отдельным регионам, что привело к сокращению выпуска топлива и введению ограничений на продажу в ряде субъектов. Это усиливает дефицит и давит на цены, усугубляя проблему для промышленных перевозчиков.
Короткосрочные меры, которые предлагают отраслевые участники
- Приоритетные поставки дизеля для предприятий, поддерживающих критические логистические цепочки;
- организация региональных рабочих групп для координации распределения топлива;
- мониторинг и стабилизация оптовых поставок на бирже;
- поиск временных решений по снабжению вспомогательной техники.
