Россияне массово обращаются в сервисы из‑за бензина «Евро‑3»
Массовые обращения в автосервисы
Автовладельцы по всей стране стали чаще обращаться в сервисы с поломками двигателя после решения властей разрешить выпуск бензина класса «Евро‑3». Сообщают о падении мощности, «троении» мотора и наличию песчаного осадка в топливе.
Чем отличается «Евро‑3»
Стандарт «Евро‑3», который применялся в Европе в начале 2000‑х, допускает существенно более высокое содержание серы в бензине — до 150 мг/кг, тогда как современный стандарт «Евро‑5» ограничивает его примерно 10 мг/кг. Многие современные автомобили рассчитывались на топливо с низким содержанием серы, поэтому такие отклонения отражаются на работе систем двигателя и очистки отработавших газов.
Эксперты предупреждают, что при длительном использовании топлива более низкого качества быстрее изнашиваются свечи зажигания и системы нейтрализации выхлопа. В процессе сгорания образуются твердые частицы и отложения, которые нарушают смесеобразование и ведут к росту расхода бензина.
Специальные очистители топливной системы способны частично смягчить последствия, но они не удаляют серу и другие вредные примеси полностью, поэтому проблему низкого качества топлива не решают.
Причины дефицита и масштабы
Весной удары по нефтеперерабатывающей инфраструктуре привели к остановкам на НПЗ и нефтебазах: с марта фиксировалось множество атак на объекты отрасли. В результате в июне производство автобензина снизилось примерно на 25% — до около 85 тыс. тонн, тогда как летний суточный спрос достигает примерно 110 тыс. тонн.
Аналитики отмечают, что сокращение выпуска топлива усугубляет кризис и вынуждает переходить на более низкие стандарты, что в свою очередь отражается на состоянии автопарка и повышает затраты владельцев.
