Часть НПЗ ещё с прошлой осени получила право на производство бензинов класса Евро‑3. Сейчас в правительстве обсуждается возможность возврата к стандарту Евро‑2, который в России практически вышел из оборота в 2013 году.
Что такое Евро‑2
Экологические классы топлива обозначаются как «Евро» и соответствуют нормативам качества. Евро‑2 соответствует более старым требованиям, которые в Европе были запрещены ещё в 2004 году; в России его массовое производство прекратилось около 2013 года.
Чем отличается Евро‑2 от современных стандартов
Главные отличия — по содержанию серы, ароматических углеводородов и оксигенатов (спиртов и эфиров). По сере разброс значителен: для Евро‑5 предельное содержание около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — около 150 мкг/кг, для Евро‑2 — порядка 500 мкг/кг. Высокое содержание серы ведёт к образованию кислот, ускоряет коррозию деталей цилиндро‑поршневой группы и топливной аппаратуры, усиливает нагарообразование и ухудшает работу каталитического нейтрализатора — сульфаты осаждаются в его сотах и повреждают драгоценные металлы.
Влияние на современные автомобили
Современные двигатели, особенно с распределённым и прямым впрыском, более чувствительны к качеству топлива. Высокое содержание серы и примесей негативно влияет на масло и на всю топливную аппаратуру. Риск особенно велик для новых и экономичных моделей с прямым впрыском, включая ряд доступных китайских автомобилей.
Бензин Евро‑2 легче «завысить» по октановому числу, но это обычно достигается добавлением компонентов, увеличивающих загрязнение двигателя. В стандарте Евро‑2 нет строгих ограничений по оксигенатам — эфирами и спиртами, — а их химическая активность и влияние на расход топлива и систему питания остаются проблемой.
Таким образом перед страной стоит выбор: сокращать производство бензина, повышать цену топлива или резко снижать его качество — либо сочетать эти меры.
