Рост импорта и текущие поставки
В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае предыдущего года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тысячи тонн.
Производство и проблемы на НПЗ
Несмотря на то, что страна в целом является нетто‑экспортером авиатоплива, официальной детальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам, в 2025 году в России было произведено около 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых примерно 1,4 млн тонн пришлось на Московский нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий «Газпром нефти». В июне завод несколько раз подвергался атакам беспилотников, и восстановление его полноценной работы может затянуться.
Влияние на авиаперевозчиков и цены
Авиакомпании сообщают о «критической ситуации» с поставками топлива: некоторым поставщикам пришлось требовать сокращения потребления на треть, а найти альтернативных поставщиков не всегда удаётся. С начала июня розничные и оптовые цены на керосин в аэропортах выросли в среднем более чем на 17%. В отдельных точках, например в Махачкале, подорожание достигало 64% — до примерно 157 000 рублей за тонну без НДС. В сложившихся условиях часть перевозчиков тестирует полёты на автомобильном бензине пониженного качества.
Ограничения экспорта и возможные поставки извне
С 1 июня на период до 30 ноября введён запрет на экспорт авиационного керосина. Параллельно обсуждаются варианты ввоза импортного JET A‑1 через морские порты с последующим смешиванием с российскими марками топлива, чтобы сгладить дефицит на внутреннем рынке.
Сложившаяся комбинация роста импорта, ограничений на экспорт и перебоев на отдельных НПЗ усиливает напряжение на рынке авиатоплива и может привести к дальнейшему удорожанию билетов и изменению логистики авиаперевозок.
