В России запустилось массовое производство электромобилей Atom.
Летом первые покупатели получили предсерийную партию, сейчас идёт полноценная сборка перед стартом продаж. Интерес к электромобилям в стране растёт на фоне бензинового кризиса, однако высокая цена и конкуренция ставят под вопрос перспективы Atom.
Что такое Atom. Проект стартовал пять лет назад. Изначально партнером был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже присоединился Росатом: его «Рэнера» выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom идёт в серию. Сборка идёт на «Москвиче», план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве планируют собрать 10 тысяч. Для электромобилей в России это амбициозная задача: за весь 2025 год рынок составил 12,5 тысяч штук.
Внутри — городской В‑класса: по размерам машина сопоставима с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВт·ч; у конкурентов в этом сегменте обычно 50–60 кВт·ч. Зарядка до 160 кВт. Мотор сзади, 204 л.с., разгон 0–100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Панели приборов и центральная консоль отсутствуют — вместо них экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси предусмотрена версия без переднего пассажирского кресла.
Цена: Atom стоит 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов, дороже, чем Tesla Model 3 в США. Конкурент BYD Dolphin стоит 100–130 тыс. юаней (1,3–1,6 млн рублей). Государственная субсидия 925 тыс. рублей при кредитной покупке снижает цену до 3,055 млн, но сумма остаётся высокой.
Перспективы: Atom превосходит конкурентов по батарее и динамике, но уступает по размеру и цене. Среди частных клиентов спрос может быть ограниченным — у состоятельной аудитории, ищущей вторую машину и готовой к экспериментам. Реальнее спрос ожидается в такси, каршеринге и у госкомпаний.
