Перевозка грузов вдоль арктических берегов России до сих пор не приносила экономических выгод. Но изменение мировой обстановки и рост цен на топливо заставляют пересмотреть существующие маршруты.
Зачем идти через Арктику
Китайский маршрут к северу получил название Арктический экспресс и связывает порт Нинбо с европейским портом Филикстоу. На борту планируется совместный рейс небольшого контейнеровоза; пробный запуст показал, что путь можно пройти примерно за двадцать дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода Африки вокруг мыса Доброй Надежды — хотя через Суэцкий канал путь короче, политическая обстановка усложняет проход.
Сама скорость не гарантирует экономии: страхование судов по арктическому маршруту дороже, и иногда требуется ледовая поддержка. По сезонам путь доступен летом — примерно с августа по октябрь.
Но рост цен на нефть меняет экономику перевозок: перевозка жидких грузов через NSR может быть дешевле примерно на треть, а сухие грузы — примерно на 8% по сравнению с обходом мыса.
Влияние политики
По оценкам на ближайшие пять лет Северный морской путь может обеспечить около 3,5% мирового торгового потока между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой, что примерно 64 млрд долларов. Но фактический поток пока невелик: в прошлом году по маршруту прошли 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западные владельцы судов опасаются политических и экологических рисков; проход через северный путь контролирует Россия, и для его использования требуется разрешение. Многие компании пока не могут точно сравнить экономическую целесообразность с рисками.
Для Китая освоение NSR — способ усилить влияние в Арктике. В распоряжении страны три ледокола и судно обеспечения; экспедиции к северу от Гренландии позволяют накапливать данные о природных ресурсах и потенциальном размещении объектов.
