Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мировой нефти и сжиженного природного газа, уже три недели фактически заблокирован для судоходства. На фоне сбоев в поставках стремительно растут цены на топливо, а газовый рынок переживает самый серьезный кризис за последние годы. Иран предлагает платный «безопасный» коридор для танкеров, тогда как администрация Дональда Трампа выдвигает спорные военные сценарии разблокировки пролива.
Как работает иранский «безопасный» коридор
По данным отраслевых источников, Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по специальному маршруту при условии одобрения военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Как минимум один оператор, по сообщениям источников, заплатил Тегерану около $2 млн за право проводки своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры перед тем, как разрешить им продолжить путь. По оценкам источников, этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. О переговорах с Ираном по поводу использования «безопасного» коридора сообщается в отношении Индии, Пакистана, Ирака, Малайзии и Китая.
Сейчас допуск на проход через пролив выдается в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР намерен сформировать более формализованную процедуру. Потенциальным пользователям маршрута через Ларак придется заранее передавать иранским военным данные о владельце судна и конечном пункте назначения.
Эксперты по безопасности предупреждают, что такая схема не гарантирует реальной защиты для танкеров. По их оценкам, Соединенные Штаты вряд ли примут подход, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Аналитики допускают, что Вашингтон может прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы, включая конкретные объекты и силы КСИР.
Планы США: от ударов по острову Харк до его захвата
На фоне эскалации вокруг пролива в администрации Дональда Трампа обсуждается вариант захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который, по различным оценкам, проходит до 90% поставок иранской нефти.
Предполагается, что установление контроля над островом должно вынудить Тегеран разблокировать пролив. Для реализации этого сценария потребуется нарастить военное присутствие США в регионе и нанести дополнительный ущерб иранскому потенциалу. Американские СМИ сообщали об ускоренной переброске морской пехоты на Ближний Восток.
Один из осведомленных собеседников, знакомый с обсуждениями в Вашингтоне, утверждает, что на подготовку и проведение такой операции может уйти около месяца: сначала нужно ослабить Иран ударами, затем захватить остров и использовать его как рычаг давления на переговорах.
Однако военные эксперты предупреждают, что даже захват Харка не гарантирует успеха. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что Иран в ответ способен перекрыть экспорт нефти и на других направлениях, сохранив возможность продолжать давление на мировой рынок.
Ранее сообщалось, что идея операции против острова рассматривалась в Вашингтоне еще в начале марта. Позднее Дональд Трамп заявил о нанесении одного из самых мощных авиаударов по этому объекту. По имеющимся данным, нефтяная инфраструктура на острове не была выведена из строя, но американский президент пообещал продолжать удары, если Тегеран продолжит препятствовать проходу судов.
Военный конвой через пролив: сколько это стоит и что дает
Согласно публикациям в американской прессе, в администрации Трампа рассматривают два основных пути разблокировки Ормузского пролива, оба из которых связаны с высокими рисками и не дают гарантий.
Первый сценарий — проводить танкеры через пролив под защитой американских военных кораблей. Эксперты оценивают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Дополнительно необходимо постоянное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут подавлять иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что подобная операция потребует привлечения тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых ресурсов и может затянуться на многие месяцы.
Даже в случае успешного запуска конвоев из‑за ограниченного числа кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь небольшую часть прежнего трафика — оценки говорят примерно о 10% от нормального объема. На разбор «пробки» из более чем 600 застрявших судов при таких темпах уйдут месяцы. При этом сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть сил США будет вынуждена отвлечься от наступательных задач на операции по сопровождению.
Дональд Трамп изначально рассчитывал создать широкую международную коалицию по защите судоходства в Ормузском проливе. Однако крупнейшие союзники США, включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Грецию, Австралию, Южную Корею, Японию и Китай, отказались отправлять свои корабли в зону конфликта. Глава Минобороны ФРГ Борис Писториус прямо заявил, что это «не наша война».
В ответ на нежелание партнеров участвовать в операции Трамп подчеркнул, что Соединенные Штаты как «самая могущественная страна» могут действовать самостоятельно и «не нуждаются ни в чьей помощи».
Наземная операция: самые большие риски
Второй обсуждаемый вариант — полномасштабная наземная операция на территории Ирана с целью обеспечить безопасность судоходства через Ормузский пролив.
По оценкам американских военных и отраслевых аналитиков, подобный сценарий еще сложнее: сначала потребовалась бы серия массированных ударов по иранскому побережью, затем высадка войск и длительные бои в сложной горной местности. Для этого нужны тысячи военнослужащих, которым предстоит столкнуться с частями КСИР численностью около 190 тысяч бойцов, много лет готовящихся к ведению асимметричной войны.
Даже взяв под контроль береговую линию, США не смогут полностью обезопасить судоходство. Иран сохраняет возможность наносить удары ракетами и дронами большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В такой обстановке большинство судовладельцев вряд ли решатся направлять туда свои танкеры.
По совокупной оценке военных экспертов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуть нормальный трафик — свыше 100 судов в сутки — удастся только после прекращения боевых действий и получения четких гарантий со стороны Тегерана о неиспользовании силы против судов в Персидском заливе.
