Кратко
Угольный терминал «Лавна» на Кольском полуострове строили почти 20 лет и позиционировали как альтернативу балтийским портам и «стройку века» для Арктики. Проект открывался на федеральном уровне и считался стратегическим для экспорта угля.
Однако рынок изменился: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские направления оказались закрыты, и терминал фактически остался без ожидаемых грузопотоков.
Мощности и фактический объём перевозок
Терминал рассчитан на 18 млн тонн угля в год, но в 2025 году через «Лавну» прошло примерно 1 млн тонн. При этом на строительство и инфраструктуру уже направили десятки миллиардов рублей, в том числе бюджетные средства, госкредиты и инвестиции государственных компаний.
Нарушения при строительстве и связи подрядчиков
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения в ходе реализации Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с Аркадием и Игорем Ротенбергами, что вызывает вопросы о прозрачности распределения контрактов.
Экологические и бытовые риски
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь хранится под открытым небом, что повышает риски выноса угольной пыли в Кольский залив и в зонах проживания близлежащих посёлков. Экологи предупреждают о возможном вреде для окружающей среды и здоровья жителей.
Кроме того, сотрудники портовой инфраструктуры работают рядом с очагами пожаров и в других опасных условиях, что усиливает требования о компенсациях за риск и дополнительные выплаты.
Итог
Проект, который презентовали как экономический прорыв для Арктики, всё чаще воспринимают как дорогостоящую стройку с неоправданными расходами и серьёзными экологическими и организационными проблемами.
