В России предлагают массово переходить на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

План и оценка экономии

Крупнейшая цементная компания страны, объединяющая 18 заводов, планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По результатам заказа исследования, переход на такие покрытия может снизить затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% и принести экономию около 573,2 млрд рублей в течение 11 лет.

Реакция власти и нормативы

Правительство начало рассматривать возможность массового применения цементобетонных технологий в 2025 году. Первый вице‑премьер поручил профильным министерствам совместно с отраслевыми объединениями оценить экономическую целесообразность. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог, из которых следует, что километр асфальтового покрытия обходится на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.

Аргументы в пользу ЦБП

По данным исследований, сейчас доля дорог с цементобетонным покрытием в России невелика — около 2% (порядка 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей составляет десятки тысяч километров, в Китае — ещё больше. Представители отрасли отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением предпочтение часто отдают жёстким покрытиям, а переход на ЦБП может снизить частые ремонтные работы асфальта и связанные с этим потери.

Опасения по эксплуатации

Вместе с тем в ведомствах ставят под сомнение надёжность и долговечность ЦБП в российских климатических условиях. Отмечается, что шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, а перепады температур и влияние влаги вызывают термические напряжения и трещины в бетоне. В ряде стран ограничивают использование шипованной резины на цементобетонных трассах.

Научные эксперты указывают, что ремонт плиточных покрытий сложнее и медленнее, чем локальный ремонт асфальта: при повреждении приходится заменять целые плиты. При этом строительство ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне проблем в строительном секторе.

Бюджетные ограничения и последствия

На фоне дефицита бюджета расходы на строительство и ремонт федеральных трасс были сокращены: финансирование в текущем году снижается, аналогичные уменьшения запланированы и на следующий период. Общее финансирование дорожных работ в шестилетней перспективе также уменьшилось на десятки миллиардов рублей. Бюджет дорожного ведомства сокращается более чем на 20 млрд рублей по сравнению с первоначальными планами.

Итог: переход на цементобетонные покрытия обещает существенную экономию на долгосрочных расходах, но вызывает вопросы по адаптивности технологий к российскому климату и по затратам на эксплуатацию и ремонт.